Razões para a limpeza regular dos eixos do rotor do turbocompressor

Razões para a limpeza regular dos eixos do rotor do turbocompressor

A maioria dos problemas com o eixo do rotor do turbocompressor são principalmente devido ao dano da vedação do esqueleto entre o turbocompressor e a entrada de ar, fazendo com que o motor em grande escala queime óleo. A principal razão para o dano da vedação do esqueleto é que o tempo de ciclo de substituição do óleo é muito longo ou o uso de óleo automotivo falso e inferior, e o eixo giratório principal do turbocompressor que causa flutuações carece de lubrificação e remoção de calor, destruindo assim a vedação do esqueleto e causando vazamento de óleo. Geralmente, o turbocompressor começará quando a velocidade do carro atingir 3.500 rpm e aumentará rapidamente até 6.000 rpm. Ao escolher o óleo do carro, você deve escolher um óleo totalmente sintético de alta qualidade. A maior característica da turbina é sua alta potência, que se deve ao seu fino design e tecnologia de processamento, e também determina seu ambiente de escritório hostil. Portanto, possui requisitos muito elevados para a limpeza e defesa da graxa, e o óleo do motor e o elemento filtrante devem ser mantidos limpos para evitar a entrada de outros detritos. Devido à pequena distância entre o eixo giratório do turbocompressor e o mancal, se a função de lubrificação do óleo for reduzida, o turbocompressor será faturado muito cedo; além disso, o filtro de ar precisa ser limpo ou substituído a tempo. , para evitar que poeira e outros detritos entrem no rotor centrífugo do turbocompressor funcionando em alta velocidade; especialistas autorizados também lembram aos compradores de carros que, se a limpeza do gás circundante for ruim e a composição de fumaça e poeira for alta, não use o turbocompressor por muito tempo. tem exigências muito altas para a limpeza e defesa da graxa, e o óleo do motor e o elemento filtrante devem ser mantidos limpos para evitar a entrada de outros detritos. Devido à pequena distância entre o eixo giratório do turbocompressor e o mancal, se a função de lubrificação do óleo for reduzida, o turbocompressor será faturado muito cedo; além disso, o filtro de ar precisa ser limpo ou substituído a tempo. , para evitar que poeira e outros detritos entrem no rotor centrífugo do turbocompressor funcionando em alta velocidade; especialistas autorizados também lembram aos compradores de carros que, se a limpeza do gás circundante for ruim e a composição de fumaça e poeira for alta, não use o turbocompressor por muito tempo. tem exigências muito altas para a limpeza e defesa da graxa, e o óleo do motor e o elemento filtrante devem ser mantidos limpos para evitar a entrada de outros detritos. Devido à pequena distância entre o eixo giratório do turbocompressor e o mancal, se a função de lubrificação do óleo for reduzida, o turbocompressor será faturado muito cedo; além disso, o filtro de ar precisa ser limpo ou substituído a tempo. , para evitar que poeira e outros detritos entrem no rotor centrífugo do turbocompressor funcionando em alta velocidade; especialistas autorizados também lembram aos compradores de carros que, se a limpeza do gás circundante for ruim e a composição de fumaça e poeira for alta, não use o turbocompressor por muito tempo. Devido à pequena distância entre o eixo giratório do turbocompressor e o mancal, se a função de lubrificação do óleo for reduzida, o turbocompressor será faturado muito cedo; além disso, o filtro de ar precisa ser limpo ou substituído a tempo. , para evitar que poeira e outros detritos entrem no rotor centrífugo do turbocompressor funcionando em alta velocidade; especialistas autorizados também lembram aos compradores de carros que, se a limpeza do gás circundante for ruim e a composição de fumaça e poeira for alta, não use o turbocompressor por muito tempo. Devido à pequena distância entre o eixo giratório do turbocompressor e o mancal, se a função de lubrificação do óleo for reduzida, o turbocompressor será faturado muito cedo; além disso, o filtro de ar precisa ser limpo ou substituído a tempo. , para evitar que poeira e outros detritos entrem no rotor centrífugo do turbocompressor funcionando em alta velocidade; especialistas autorizados também lembram aos compradores de carros que, se a limpeza do gás circundante for ruim e a composição de fumaça e poeira for alta, não use o turbocompressor por muito tempo. para evitar que poeira e outros detritos entrem no impulsor centrífugo do turbocompressor funcionando em alta velocidade; especialistas autorizados também lembram aos compradores de carros que, se a limpeza do gás circundante for ruim e a composição de fumaça e poeira for alta, não use o turbocompressor por muito tempo. para evitar que poeira e outros detritos entrem no impulsor centrífugo do turbocompressor funcionando em alta velocidade; especialistas autorizados também lembram aos compradores de carros que, se a limpeza do gás circundante for ruim e a composição de fumaça e poeira for alta, não use o turbocompressor por muito tempo.

Ao ligar o carro, certifique-se de dirigir com cuidado e segurança. Como o turbocompressor é refrigerado por óleo de carro, quando o carro começa a frio, o óleo do carro não está bem lubrificado. Neste momento, se o supercharger funcionar em alta velocidade, o desgaste será muito grande. A maneira apropriada é esperar dois ou três minutos para funcionar em alta velocidade e, em seguida, deixar o motor a diesel girar em alta velocidade após o desempenho de umedecimento do óleo do carro ser bom, para que o turbocompressor possa ser totalmente lubrificado; além disso, depois que o carro estiver em alta velocidade, não pare o fogo imediatamente. Devido ao repentino incêndio, a lubrificação do óleo do carro será encerrada e o calor dentro do turbocompressor não pode ser retirado pelo óleo do carro, o que é muito fácil de causar"morder"entre o eixo rotativo do turbocompressor e o mancal. Além disso, depois que o motor a diesel para de funcionar repentinamente, a fluidez do óleo do automóvel que leva ao turbocompressor para. furos, resultando em menos óleo de rolamento. A boa tecnologia do motor diesel turboalimentado, de acordo com o aumento do índice de ar na câmara de combustão do motor, permite que a gasolina do veículo seja inflamada de forma mais adequada, aumentando assim a potência. No entanto, além de aumentar a potência do motor diesel turboalimentado, a pressão de trabalho e a temperatura média também aumentaram bastante.