Depois que a bucha do turbocompressor estiver presa, a potência do gerador a diesel Cummins cairá drasticamente.
Depois que a bucha do turbocompressor estiver presa, a potência do gerador a diesel Cummins cairá drasticamente.
O turbocompressor é composto principalmente de turbina e rotor do compressor e rolamentos instalados no mesmo eixo. As lâminas do impulsor do compressor são curvadas para frente e para trás para melhorar a eficiência do compressor. A carcaça da turbina é um vórtice de câmara dupla com um bocal sem lâminas. A turbina e o eixo são soldados juntos, e o sistema de rolamento adota rolamento deslizante totalmente flutuante, que é um rolamento axial de metalurgia do pó com bom desempenho de armazenamento de óleo, e anéis de vedação tipo anel de pistão são usados em ambas as extremidades. A direção da saída de ar do compressor e a entrada de ar da carcaça da turbina podem ser ajustadas arbitrariamente para atender à importância de diferentes modelos. No entanto, a velocidade do turbocompressor excederá 100.000 rpm sob as condições de operação nominais do motor.
Quando o gerador diesel Cummins está funcionando, a velocidade não deve ser aumentada instantaneamente, mas deve ser carregada gradualmente para melhorar a eficiência de carregamento, evitar danos à turbina, eixo da turbina e aumentar o consumo de combustível. O filtro de óleo e o óleo devem ser limpos e substituídos de acordo com as normas, e as condições de vedação dos sistemas de admissão e escape do turbocompressor devem ser verificadas com frequência para evitar danos no anel de vedação e no anel de óleo, o que fará com que o supercompressor vazar óleo e causar falha no sistema. O turbocompressor dos gases de escape é lubrificado e arrefecido pelo óleo do motor. Quando o turbocompressor é atualizado ou reparado, uma porção (cerca de 50 ml) do mesmo nível de óleo que o gerador requer deve ser retirada para pré-lubrificar o supercompressor. O método é:
Depois que o gerador estiver frio e ligado, ele deve funcionar em marcha lenta por 5 minutos. Como o óleo usado no turbocompressor é absorvido, pressurizado e filtrado pela bomba de óleo, e depois passa pelo tubo de óleo, a outra parte é enviada para as peças do gerador, e a outra parte é enviada para o turbocompressor, portanto, após o gerador Antes do turbocompressor, se estiver funcionando em alta velocidade, o turbocompressor ficará sem óleo. A má lubrificação causará desgaste precoce e danos. Quando o gerador está funcionando, uma parte do óleo é fornecida ao rolamento do rotor do turbocompressor para lubrificar e resfriar o turbocompressor. Depois que o gerador de alta velocidade pára, a bomba de óleo para de fornecer óleo, a pressão do óleo cai rapidamente, e a alta temperatura da parte turbo do turbocompressor é transferida para o óleo lubrificante no casquilho intermediário, e o calor não pode ser retirado rapidamente. Portanto, quando o gerador estiver funcionando em alta velocidade, o desligamento imediato pode fazer com que o turbocompressor superaqueça e danifique rolamentos, vedações e eixos. Portanto, após o gerador funcionar sob carga pesada e por um longo tempo, ele deve funcionar em marcha lenta por 3 a 5 minutos antes de desligar.
