Os acessórios do supercharger têm menor cilindrada e menor consumo de combustível?
Os acessórios do supercharger têm menor cilindrada e menor consumo de combustível?
O turbo aumenta o sistema de admissão. O supercharger é instalado no lado de escape do motor, então a temperatura de trabalho dos acessórios do supercharger é muito alta e a velocidade do rotor do supercharger é muito alta quando está funcionando, podendo atingir centenas de milhares de rotações por minuto. A alta velocidade e temperatura tornam os rolamentos mecânicos comuns de agulhas ou esferas incapazes de trabalhar para o rotor, de modo que os superalimentadores Holset geralmente usam rolamentos totalmente flutuantes, lubrificados por óleo e refrigerante para resfriar o superalimentador. A temperatura e a pressão da compressão e combustão do motor a gasolina aumentarão e a tendência de detonação aumentará.
Além disso, a temperatura de exaustão dos motores a gasolina é maior que a dos motores a diesel, não sendo adequado aumentar o ângulo de sobreposição das válvulas (o momento em que as válvulas de admissão e escape são abertas ao mesmo tempo) para fortalecer o resfriamento do gases de escape e a redução da taxa de compressão causará combustão insuficiente. Além disso, a velocidade do motor a gasolina é maior que a do motor a diesel, e o fluxo de ar muda muito, o que é fácil causar o atraso de reação do superalimentador Holset. Em resposta a uma série de problemas decorrentes do uso de turbocompressores Holset em motores a gasolina, os engenheiros fizeram melhorias direcionadas, uma a uma, para que os motores a gasolina também possam usar turbocompressores Holset de gases de escape.
Após a sobrealimentação forçada, a temperatura e a pressão dos acessórios do superalimentador e da combustão aumentarão e a tendência de detonação aumentará. Além disso, a temperatura de exaustão dos motores a gasolina é maior que a dos motores a diesel, não sendo adequado aumentar o ângulo de sobreposição das válvulas (o momento em que as válvulas de admissão e escape são abertas ao mesmo tempo) para fortalecer o resfriamento do gases de escape e a redução da taxa de compressão causará combustão insuficiente. Além disso, a velocidade do motor a gasolina é maior que a do motor a diesel e o fluxo de ar muda muito, o que é fácil causar o atraso de resposta do turbocompressor. Em resposta a uma série de problemas decorrentes do uso de turbocompressores em motores a gasolina, os engenheiros fizeram melhorias direcionadas uma a uma,
Quando os acessórios do turbocompressor trabalham com o motor diesel, a faixa de trabalho permitida da turbina é relativamente ampla, a faixa de alta eficiência também é relativamente ampla e há relativamente poucos problemas na operação cooperativa. Portanto, a tecnologia do turbocompressor de gases de escape é comparada na aplicação de motores a diesel. muitos. Para o motor a gasolina, após a sobrealimentação, a temperatura e a pressão da mistura de ar comprimido e do gás de combustão no cilindro são aumentadas e a carga térmica das partes aquecidas da câmara de combustão é aumentada, o que é propenso a detonação. Esta é uma das principais razões pelas quais a tecnologia de superalimentação não tem sido amplamente utilizada em motores a gasolina até agora. A turboalimentação é uma das tecnologias importantes para o desenvolvimento futuro de automóveis.
