Detecção de falha do rotor do turbocompressor

Detecção de falha do rotor do turbocompressor

Como detectar a falha do turbocompressor? Deixe o fabricante do rotor do turbocompressor lhe dizer.

1. Falha das peças do turbocompressor.

A falha dos componentes do turbocompressor pode reduzir a eficiência do turbocompressor, aumentar o deslocamento e reduzir a potência. Por exemplo, falhas de desgaste e queima de rolamentos podem causar atrito que reduz a velocidade dos componentes do rotor do motor. Além disso, o dano do rolamento também fará com que as folhas da parte do rotor do motor do turbocompressor rocem contra a carcaça, resultando em uma redução na relação de velocidade da parte do rotor do motor.

A falha da válvula de admissão do tubo de escape do turbocompressor ou a calibração incorreta da válvula de gaveta fará com que a pressão de trabalho seja muito alta ou muito baixa. Em particular, aumentar a pressão de trabalho muito baixa causará muita extração de fumaça e uma redução na saída. A pressão de trabalho do supercharger é muito alta, fazendo com que o óleo do automóvel vaze e até mesmo destrua o motor diesel.

2. Consumo de combustível e falha de vazamento

O óleo de pressão de trabalho do canal principal do motor diesel é usado para lubrificar os rolamentos e resfriar o turbocompressor. Sob a pressão do motor diesel, o óleo do carro é fornecido ao rolamento do turbocompressor através do tubo de alimentação de óleo para lubrificação e resfriamento e, em seguida, flui para o cárter de óleo do motor de acordo com o tubo de retorno na parte inferior do turbocompressor. Cada extremidade do conjunto do rotor do motor do turbocompressor tem uma vedação hermética do esqueleto para evitar que os gases orgânicos de exaustão e o ar sejam comprimidos na carcaça do turbocompressor.

Se o óleo da pressão de trabalho da ventilação do cárter não estiver bombeando óleo do turbocompressor, ele elevará a carga nos rolamentos dos componentes do rotor do motor e permitirá que o óleo do veículo vaze das vedações hidráulicas do compressor de refrigeração para o motor diesel. A resistência ao atrito do tubo de escape deve ser verificada durante a manutenção para garantir que o óleo do veículo vaze das vedações hidráulicas do motor da turbina em motores a diesel contendo conversores catalíticos no sistema de escape.

Uma linha de retorno bloqueada ou danificada pode aumentar a pressão de trabalho na carcaça do turbocompressor e fazer com que o óleo do veículo escape do anel de vedação. Quando esse tipo de vazamento ocorre, o intercooler vazio deve ser limpo e o óleo do carro no sistema de admissão deve ser limpo.

3. A pressão de trabalho do turbocompressor é reduzida e o deslocamento do motor não é suficiente

A redução da pressão de trabalho e da relação de pressão de trabalho do turbocompressor indica que menos ar é bombeado para o cilindro, o que por sua vez resulta em uma redução na potência de saída do motor diesel, bem como um aumento no consumo de combustível e um aumento da temperatura do tubo de escape.

O aumento da pressão de trabalho do turbocompressor diminui e a razão para a diminuição da taxa de aumento é a seguinte:

(1)O elemento filtrante do elemento filtrante de ar está sujo e empoeirado, o que causará bloqueio, aumentará a resistência ao atrito da entrada de ar e reduzirá o aumento da pressão de trabalho.

(2)As manchas de óleo aderem ao tubo de ar interno do compressor de refrigeração e ao tubo de ar interno da torre de resfriamento intermediária, o que aumenta a resistência ao atrito do ciclone, reduz a pressão de trabalho do compressor de refrigeração e reduz a eficiência.

(3)O anel de vedação do eixo do compressor de refrigeração está danificado, vazamento e perda de vapor.

(4)Devido à má ignição do motor diesel, grave deposição de carbono e danos ao rolamento das peças do rotor do motor turboalimentado, a resistência ao atrito rotacional do turbocompressor aumenta e a taxa de velocidade do turbocompressor diminui, resultando em uma diminuição na pressão no trabalho.

(5)O silenciador do tubo de escape está bloqueado e o tubo de escape não é liso, o que torna o condensado do tubo de escape turboalimentado muito alto e faz com que o aumento da pressão de trabalho diminua.

(6)Revestimento do cilindro do motor diesel, haste do pistão, pistão do motor, válvula de ar e anel do assento e outras peças estão seriamente desgastadas, e o vazamento de compressão de ar para o cilindro é aumentado, o que reduz o aumento da pressão de trabalho e a eficiência dos compressores de refrigeração.

De acordo com os motivos da falha obtidos na análise acima, o elemento filtrante bloqueado deve ser removido ou substituído. Elimine manchas de óleo no tubo de ar para suavizar o ciclone; remova e substitua o anel de vedação; remover os depósitos de carbono aderidos ao eixo do rotor do motor e remover e substituir o rolamento ondulado; transmitir o tubo de escape para torná-lo liso; remova e substitua moderadamente o par correspondente, como as mangas do cilindro, bielas, pistões do motor e válvulas de ar; o óleo aderente deve ser completamente limpo para reduzir a resistência ao atrito do fluxo de gás e aumentar a pressão de trabalho.